谈及“quattro”一词，相信很容易让人联想到1986年那则经典的汽车广告，荧幕上奥迪100 quattro成功登顶45雪坡的壮举，让可爱的壁虎形象迅速深入人心。对于资深车迷来说，则会首先追忆起WRC B组较量中与蓝旗亚037共同上演的世纪大战，而后因四驱系统太过强大，导致赛会被迫改写规则一事，更是成就了一段赛车运动历史上少有的奇谈。而此时此刻，我正驾驶着“quattro”车型行驶在星星哨水库的冰面之上，这只带有传奇色彩的壁虎，似乎又准备蠢蠢欲动了

　　本次冰雪试驾活动涵盖了奥迪旗下多款四驱车型，包括拥有机械四驱结构的Q7与RS5、带有e-quattro技术的全新国产e-tron，以及MLB平台下搭载ultra电控四驱系统的A4L，quattro家族所有成员可谓悉数到场。不过考虑到上手难度与车型特性，在接下来的赛道漂移环节中我们将全程驾驶A4L进行体验，而RS5和Q7将分别对应直线加速与越野穿越等相关挑战。

　　冰封的湖面已远远超出了雪地胎的抓地极限，所以钉胎才是实现车辆可控的最佳解决方案，不过即便如此，在关闭ECS后车尾在弯道中的活跃程度也会远超过你的想象。但也正是这仅有的附着力，却能帮助你在失控边缘做出完美的漂移动作。

　　相对后驱依靠动力起漂，四驱车型则更适用于采用惯性或斯堪的纳维亚式的漂移方式。前者是依靠入弯前的点刹制造重心前移，以此来降低后轮抓地力实现车尾的滑动。而斯堪的纳维亚式在操作上则要复杂很多，需要提前向弯外快速转向，当重新攻入弯心时车尾便会以钟摆的姿态突破抓地极限，图中车辙的轨迹便是该种起漂方式的正确走线。

　　场地内的所有车型均为45TFSI quattro版本，由2.0T高功率发动机提供动力，其账面数据达到了185kW（252马力），在1600rpm转速下即可释放370Nm的最大扭矩。反映在赛道上，我们大家可以直观感受到动力的响应速度，同时兼顾低转速的输出特性也更利于在低速弯中对车尾的漂移角度做调整。当然，如果入弯速度过快，车辆难免会呈现出转向不足的趋势，所以学会合理调配动力才是漂移的关键。

　　加长的轴距在冰雪漂移时并不会拖了操控的后腿，相反，车尾相对滞后的响应速度会另容错率大幅度的提高，一旦因操作失误导致姿态狼狈，也依然能够最终靠及时修正油门与方向恢复到预想的行驶轨迹，这一点对新手来说无疑是一项福利。

　　新一代ultra quattro四驱系统采用了多片式离合器差速器，通过压紧离合器片来锁止中差。不同于带有机械式自锁功能的托森差速器，ultra quattro是通过多个传感器接收车辆行驶信息，包括发动机扭矩输出、纵向加速度、转向角度、偏航角速度等，从而进行前后轴的扭矩分配。值得一提是的系统可提前0.5s进行预判，响应时间仅需0.2s，最大可传递100%的动力到前轴或后轴。

　　这意味着你可以更轻易地获得漂移成功的成就感，它的上手难度要远高于在柏油路面上以驾驶乐趣著称的后驱性能车。不过必须要格外注意的是，入弯转向的幅度不宜过大，且需要有足够耐心等待尾部滑动，而后才可执行反打、开油的常规操作，否则车辆将无法紧抱弯心，甚至非常有可能被离心力推上雪墙。

　　不可否认全新A4L被注入了更多的运动属性，其中最值得称赞的是它采用了与同级舒适化趋势“背道而驰”的底盘调校。紧致的悬挂在高频的重心转移中提供了坚决的支撑，依此大脑对于车身姿态的感知能力才不会受侧倾的影响而大打折扣，此时，你只需专注油门与方向的修正，剩下的一切就可以全权交由ultra四驱系统了。

　　为了全方位体验冰雪漂移乐趣，奥迪还在现场复刻了四条国际顶级赛道，包括纽博格林、蒙特卡罗、勒芒和霍根海姆。这些赛道包含了很多类型的组合弯道，还可以在长直线km/h以上，quattro所给予的信心与乐趣，也在此时达到了极致。

　　通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布，奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。

　　那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节：能够正常的看到流媒体后视镜的摄像头，没有腿托，安全带不在座椅上，肯定没零重力，更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板，A柱多了个摄像头，估计是人脸识别，自动调整座位之类的，第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音，说i8可能取消副驾双联屏，就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样做才能够降低硬件成本超4000元，语音控制和AR-HUD足够了。

　　咱们的谍照摄影师那可是多次出手，之前就多次捕捉到它的身影，而最近这款车的原型车更是厉害，直接脱去伪装，还用上了大量量产部件，让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊，它可绝不是简单的加大版Q7，那是有自己独特魅力和亮点的。

　　今天早上，何小鹏直接在社会化媒体上表示：我们的内心始终有一个让人激动的名字，小鹏P7，是中国造车新势力第一次迎来大改款，我们只是把它从未来带到现在。

　　听日本的同行儿聊，他们通过你自己多年的从业经验来猜，比亚迪的这个K-CAR价格上，可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子，差不多，可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说，已经足够能影响到消费的人的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术，那在全球都是出了名的了。