红衣大叔周鸿祎在轿车圈的人气渐渐的升高，他的姓名正以史无前例的密度刷屏中国轿车圈。从深度绑定哪吒轿车，到各大车展串场，再到各大车企的新车传达项目，这位科技大佬俨然成了车企营销活动中的“大咖”。

　　但是，流量光环往往伴随着挥之不去的争议：网评口碑褒贬不一，根据网络大数据舆情剖析体系监测发现，仅最近一个月内，周鸿祎的负面信息占比就高达20%，而负面点评大多指向一些敏感论题。例如：周鸿祎说：“今后没人买油车了？要关闭了？”以及他出资的哪吒轿车正在遭受职工围堵讨薪……

　　众所周知，这位频频点评轿车、为车企发声的“顶流”人物，到今日都没有驾照。更耐人寻味的是，长城轿车董事长魏建军也曾揭露划清界限：“咱们不需求周鸿祎这样的网红来站台。”一边是争议缠身，一边是多家车企趋之若鹜，周鸿祎毕竟给轿车品牌带来了什么？这张狂的追捧背面，又折射出职业怎样的焦虑？

　　答案的中心，是流量，一种在当下极度稀缺且贵重的资源，而周鸿祎的确具有引爆社会化媒体的能量。他的一次直播、一句点评，动辄招引数百万乃至上千万人次观看，相关论题屡登热搜第一。在这个信息爆破、用户注意力被无限碎片化的年代，这种可以瞬间穿透圈层、制作巨大声量的才能，对任何巴望“被看见”的车企而言，都是难以抵抗的引诱。即使争议如影随形——无论是早年的商战纷争，仍是上一年的“拍卖二手迈巴赫参数图片）”风云——也恰恰成了其流量的中心燃料。赞誉与批判交错，每一次评论都在为相关品牌带来几何级数的二次传达。在流量即王道的营销逻辑里，“黑红”带来的巨大重视，好像已胜过“无人问津”的冷清，负面评论有时竟成了一种“奢华的烦恼”。

　　周鸿祎的“科技BOSS”身份，则是他与轿车职业，尤其是智能电动化浪潮的天然枢纽。他成功完成了从互联网科技巨子创始人向“超级网红”的蜕变，在短视频、直播范畴的活跃度与网感远超绝大多数传统车企高管。车企看中的，正是他背面所代表的“科技感”、“前沿性”以及巨大的科技圈层拥趸。即使没有驾照，他作为“重度科学技能产品使用者”的身份，使其在点评车机体系、人机交互、智能座舱体会乃至背面的网络安全问题时，反而显得更有“底气”，更能引发其中心科技受众的共识。他对哪吒轿车车机“反应速度要优化”的尖利点评，乃至对前哪吒轿车原CEO张勇的冰脸批判，这种看似不客气的实在感，在精心设计的营销话术中反而成为传达的亮点。不过再怎样引流，哪吒轿车也没有被流量带火，所以流量仅仅一种助燃剂，你能不能火？还得看你本身是不是真材实料。

　　更深层的原因，在于轿车职业，尤其是新能源战场白热化竞赛下的团体传达焦虑。商场极度内卷，新品牌、新车型层出不穷，传统营销形式本钱高企且作用日渐式微。车企火急地需求破圈、快速引爆声量的“速效药”。尽管部分车企老板如李想、李斌、余承东已成功走到台前，但大多数传统车企高管仍不拿手或不肯直接面临大众玩转流量，优势是传统车企傍边的央级、国资车企。周鸿祎，作为一个已被验证、自带流量引爆设备的老练“外援”，天然成为缓解这种焦虑的现成解决方案。

　　昨日，周鸿祎受长安轿车约请，敞开一场大张旗鼓的重庆直播秀，联手轿车媒体大咖陈震同学一同为长安轿车旗下多个品牌（包含深蓝轿车、启源、阿维塔等）直播发声。长安轿车朱华荣亲身坐副驾，感触没有驾照的周鸿祎展现漂移技巧，而且说道：“还说没开过车？一看便是老司机！”可见周鸿祎在无驾照的情况下，也练出了过硬的驾驭技能，难怪各个车企都这么定心他试驾。

　　长安轿车晋级为新央企后，必然会在勇于尝鲜的道路上愈加阔步向前，一起也会将之前躲藏的问题露出出来。简而言之便是在快速提高品牌声量的一起，能否有用转化为方针顾客，高额营销费能否换来销量的持续增长，都有待调查。

　　就当周鸿祎协助车企将声量推至顶峰的一起，也为车企传达带来不少负面信息，毕竟是“先被看见”重要，仍是留下更夸姣的形象更重要，需求车企根据自己需求来做选择。魏建军和长城的“不合作”宣言，则像一面镜子，照射出职业对“流量至上”的另一种情绪。这并非对周鸿祎个人的否定，更多是对品牌长时间价值与调性的坚持。当流量反噬之时，或许带来的品牌形象偏移乃至转黑的警觉，代表了在喧嚣之外另一种可贵的途径。它一起也提醒着职业，流量当然重要，但绝非悉数。

　　周鸿祎现象，本质上是车企对“流量解药”极度渴求的会集迸发。他的确能在极短时间内满意品牌对声量的饥渴。但是，这剂药是不是真的对症？当流量成为硬通货，争议与论题就成了最快捷的获取途径。那么，争议特点是否会在带来眼球的一起威胁品牌形象跑偏？招引来的巨大流量中有多少能实在转化为方针用户？这些都是在流量潮水退去之后，车企有必要镇定面临的课题。决议车企命运的绵长马拉松，毕竟要回归产品力、技能储备与使用者实在的体会的硬核赛道。不然，哪吒轿车便是在座各位的下场。